盖世汽车获悉 近日，中国汽车工业协会联合和君咨询发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》披露的一组数据，引发行业关注。数据显示，国内燃油乘用车平均车龄已达8.2年，其中车龄超过7年的车辆占比接近六成；而新能源乘用车平均车龄仅为1.8年，车龄在1至3年之间的车辆占比高达90%。两者平均车龄相差约4.5倍。
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针对这一悬殊差距，多位业内人士表示，需结合新能源汽车市场发展周期较短、技术迭代迅速等特殊性加以理解。乘联分会秘书长崔东树分析认为，该数据清晰反映出燃油车与新能源车在生命周期阶段及后市场需求上的明显分化。燃油车方面，大量车辆已进入发动机、底盘等核心部件老化磨损的维修周期，传统保养、维修及配件更换需求构成规模庞大的存量市场，其体量已达万亿级别。
对于新能源车平均车龄显著偏低的原因，崔东树指出，主要有两方面因素。其一，国内新能源汽车自2021年起才迎来销量快速增长期，至2025年市场渗透率已突破60%，近年大量新车集中进入市场，显著拉低了整体平均车龄。其二，新能源车在三电系统(电池、电机、电控)及智能驾驶技术上的更新换代速度远快于传统燃油车，上市仅两三年后的车型便可能在续航能力、算力水平或补能效率上产生明显技术代差，加之现行置换补贴政策的刺激作用，车主更换车辆的周期相应缩短。
此外，报告还提及，早期投放市场的初代电动车(如2016年至2018年车型)存量本身有限，且其中相当一部分已流向网约车运营领域或被淘汰报废，因此在当前路面保有车辆中，高车龄的新能源乘用车已较为少见。整体而言什么是股票去杠杆，燃油车与新能源车在车龄结构上的差异，正推动汽车后市场形成两种截然不同的服务需求格局。
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