上周五晚上，驾车回小区那会，在大门口正遇上了驾车出门的徐爷叔一家。
“‘电动车’开起来哪能？”笔者刻意摇下车窗，冲着开车的爷叔打趣道。毕竟年初他可是在楼栋微信群里，当众宣称“打死不买电车”的。
图丨我们不猜谜，徐爷叔买的电动车是这个
“蛮好蛮好……这趟算侬有道理。”即使被当着家中老小调侃，徐爷叔仍然满面笑容，“一百公里十几度电，五六块洋钿，太省了！”说罢，他估计也烦我继续说点有的没的，便一脚电门右转直奔万达广场去也。
上面真实发生的这一幕，在某种程度上像极了当下车市的隐喻——当舆论场还在为“纯电是不是伪需求”吵得不可开交，现实里的加油枪早已默默换成了充电枪。
翻看社交平台，尤其是公社的推送评论区，每每有涉及新能源汽车的文章，无论是谈市场还是聊技术，评论区总有一堆反对声音。续航焦虑、冬季打折、保值率跳水……在不少人眼中，仿佛选择纯电就是一场充满风险的赌博。
图丨并非是想挂人，所以从头像到ID都码了。笔者只是在想，这玩意儿睁眼看街上都明白吧，难道是把赛博评论区当许愿池了不成？
然而，离开口水横飞的评论区去看看实实在在的数据，完全是另一番光景：国内新能源车渗透率已站稳50%大关，而在新增市场中，纯电动车型的占比早已悄然超过了插混与增程的总和。
这不再是什么“未来将至”，而是切切实实正在发生的现在进行时。但在这全新一章拉开帷幕之际，舞台上忙碌的所有角色，纵然遵循着大致相同的轨迹，却在奔赴各自路途时仍存在众多差异。
01显微镜视角下的“纯电时代”
笔者居住的小区地处上海南郊，规模不大。总共十个楼栋、不足六百个居住单元，常住居民总共一千六七百人的样子。同时小区内还设有地下车库，库内和地面车位大致六百不到的样子，与居住单元数大致一比一。
不过呢，由于地处南郊，居民中老人与小孩的比例偏高。虽然有些租住户，但总体人口流动性不高，所以现在大致还有四成车位还处于闲置状态。而这种状况对笔者而言也有个显而易见的好处，那便是每日一早一晚，绕着地库和小区转上一圈进出大门，日子久了对自家这里多了些什么车可以说是一清二楚。
特别是2020年以后，本地社区开始推行楼组长模式并设置对应的楼组、小区微信群组，同楼同小区居民之间的交流日益增强，除去各种家长里短和居委会提供的便民服务排期信息，买车以及买了什么车可谓邻里交流比较多的热点话题。
从去年10月份算起直至本文撰写时的2026年5月末，综合笔者所见所闻，外加向安保和物业打听的消息，在这半年不到的时间里，小区新增长租车数量合计9台。除一台挂皖A牌的老款帕拉梅拉(并非笔者故意关注，而是这台车的固定车位就在地库入口附近，每天进进出出想不看都难)，其余都挂沪A绿牌。
图丨这半年内新增长租车里唯一带发动机的便是这个了……
而此文会被纳入到“纯电时代”系列，想必大家也猜到绿牌的“成色”了——8台中除了一台增程版问界M7独苗外，余下皆为纯电车型。型号分别为小鹏X9、蔚来ES8、元UP、萤火虫、精灵#1、Model 3，外加YU7一台。
其中购买X9那家去年底生了二胎，同时家里原本就有台老款的P7，资深“鹏友”了属于是。而ES8是一户新婚夫妇家中妻子带来的陪嫁。元UP则属于一位年初搬到这边长租的浙江女孩。不过她是没法安装充电桩的，所以只能利用小区地面的公桩进行补能。至于那台YU7，属于一对同样租住在此地的情侣。
萤火虫以及精灵#1，都属于家中新添置一台“买菜车”的范畴。根据笔者了解到的信息，这两家人之前就有车，分别为途观L和汉兰达。而增购的纯电汽车，主要驾驶者则分别为妻子和女儿。所以在这种前提下，车辆需要“卖相好一点”，同时满足尽可能低的使用成本这一条件。
而那台Model 3的，便是前文提到的徐爷叔了。
图丨本小区地库目前的画风是这样的。注意，近处那台是部红旗H9，为该户家中访客临时停泊
徐爷叔一家2024年中，因为上海城市更新项目从虹口区搬到这里，是笔者一个楼的邻居。大概是去年岁末，随着家中独子大学毕业找好了工作，他开始张罗着换掉那台开了11年不带L的老途观。而由于晓得笔者在车媒工作，所以期间多次希望我“提供意见”。
有意思的是，徐爷叔最初在车型乃至选择上可以说是百无禁忌，却唯独不认纯电车型。而他的理由也直接——不信任没有发动机的汽车。为此今年1月份的时候，楼组群里一众邻居唠嗑聊车的时候，其他几位开电车的邻居调侃过他，于是就有了那句“打死也不买纯电”。
当然他的这番坚持，在今年3月初全球油价“原地起飞”后，就迅速坍塌了。然而这也并非坏事，因为在他原本的算盘中，是准备了“四十个”(万)准备入一台奥迪Q5L的。而现在，同样一笔钱除了买下现在这台Model 3，余下的十好几万和上海大牌额度，还能解决“小赤佬吵着弄台什么国产混动”的问题。
02从此撕掉心中的“那本账”
所谓人教人教不会，事教人一教就会。随着92号直冲八块五，95号更是直接九块以上，徐爷叔很快做通了自己的思想工作。用他自己的话来说就是：“以前是油车开习惯了，油价涨也好跌也罢，总觉得这车总归要开，所以就那么回事。”
而包括笔者在内，几位邻居在与他争执时晒出的充电和能耗数据，也成为了促成其转变的关键因素。所谓“电车只要开上，一切就再也回不去了”，起码在能耗成本上，是完全能够成立的。
举例来说，以笔者在自己上一台车(7.5代高尔夫1.4T旗舰)上见到过的极限油耗95号百公里3.6升为例，按照目前的油价(9.29元/升)，每公里的燃料成本略高于0.33元，即使油价下跌到“打骨折”级别的每升6元一线，每公里成本仍需0.22元。但如果你换电车有私桩，用夜间谷电价格来充，即使百公里电耗25kWh，每公里行驶成本也不过0.085元。
图丨邻居发在群里的图涉及他人隐私就不发了，放我自己的数据吧。笔者25年总行驶距离大约2.6万公里
当然，电耗能干到百公里25kWh，那么这起码电车起码得是中大型纯电方盒子之类、风阻系数爆表的车型，拿来和一个A级燃油两厢家轿进行对比，其实是极其欠妥的。
以笔者这边现成的例子，同样最近半年小区里新添的大型纯电车新款ES8和小鹏X9，根据两家车主经过一段时间实践过的真实能耗数据，百公里电耗分别为18kWh和20kWh上下。按照夜间谷电折算使用成本，每公里使用成本也就六分钱出头而已。
讲到这里，车辆使用成本上的孰优孰劣，实际是明摆着的。可能有人说，电车在高速上的能耗会变得很高，那么反过来说燃油汽车在城区也不可能有上面这种百公里3.6升的精彩表现。A级两厢轿车甭管燃油经济性多出色，红绿灯等一等、电动自行车让一让，立即给你涨到6~7升。而这类工况下，若是要搬出萤火虫、元UP、精灵#1之流来打擂台，似乎也过于不讲武德了……
实际上，自从换了新能源后，很多车主也包括笔者在内，曾经共同的“油钱”精神内耗得到了极大的治愈。起码在汽车使用能耗成本上，纯电车比传统燃油车有着无与伦比的优势，这一点即使日系普混亦无法比肩。
“以前开油车的时候，总是本能地看油耗和里程数算油钱。真不是就差那么点油钱，只是长期养成习惯了。换了新能源，最多两个星期，这种习惯直接原地消失。”在不久前小区车主群的一次交流中，开YU7那位小兄弟这样吐槽过。
X9家男主人，资深“鹏友”对此表示赞同：“就算X9那个110度的大电池，家桩从零充到满也就四十块不到，开出去高速上国网快充桩上海周围都是一块六角八的，也就不到两百块，抠这趟开出去电多用了几毛几块有意思伐？现在停车费、高速费这些才是大头。”
而保养成本则是一项被显著减少的隐形支出。
在开油车时，笔者习惯于每保间隔7500km，而且每次都要全合成机油。由于工作单位远，每日通勤距离超过70km，再加周末溜娃以及时不时自驾去周边城市参加活动，一年两保甚至三保不稀奇。而换了插混之后，保养间隔变成了发动机每万公里一次保养，否则每年一次养护。至于小区里那些开电车的，基本上就是每年一次进店检查下换个空调滤芯，每两年换换刹车油、电机冷却液这些了。
03从“凑合用”到“好用”的飞跃
身边的一个小区，半年内的情况变化，也许从统计调查的角度显然是无法作为普遍现象来阐述什么大道理，但在某些层面却极具参考性。
图丨用这个充当“买菜车”和油车比使用成本，确实有点拳打南山敬老院的味道了……
首先便是对于纯电汽车自诞生起就一直存在的里程焦虑问题。
从笔者列举的这几个情况来看，实际是不存在的。城市家庭的“买菜车”，本质上是一种从每日通勤驾驶，到小区出门左拐去超市，日常极高频使用，但并不需要跑远途的“专用”车辆。
基于这种需求而选择的纯电汽车，基本以自家为中心以所居住城市地界为半径来活动。家充是必备要素，以求尽可能低的使用成本。而相应的，快充功能因为基本不会跨地区行驶，也就变得可有可无。事实上，这类车辆除非极端特殊情况，可能全寿命生涯甚至都未必会用几次公共充电桩。
甚至对于许多驾驶经验比较欠缺的司机来说，纯电小车还有个“好开”的天然优势。
首先便是没有变速箱顿挫，加速非常线性。电动机扭矩瞬时最大，绿灯起步、匝道汇入，给一点电就走。另外，作为目前这代卷出来的车型，其大多从基础款就配置偏高，倒车影像之类属于标配，部分甚至标配360°环视。对于侧方停车以及倒车入库苦手的人而言非常友好。
图丨笔者曾细细数过，小区里的Model 3/Y合计有5台之多。但这并不是上海车主特别喜欢这个车，而是存在地方性的难题——首先送绿牌可以绕过“全地球最贵一张铁皮”的问题，其次便是哪怕买菜车也不能买个太便宜的纠结
甚至位于车底中置的电池包还为纯电小车带来额外的优势——哪怕悬挂偏软，过弯侧倾的笨重感也会比同尺寸的燃油小车少一些。
因此在“买菜车”这样的限定场景之下，纯电汽车绝大部分缺点不会构成影响，相反其优点则会进一步凸显。在以前，这个赛道曾经被大众高尔夫、Polo、朗逸，丰田卡罗拉，日产轩逸等经典车型所垄断。但是现在，国内消费者们显然已经有了更优解。
对于只打算配一部车的家庭来说，站在2026年中的视角，选择纯电汽车其实也没什么问题。现阶段国内城市对家充安装的放开和鼓励政策，结合高速路网服务区体系快充桩的普及，从点到面基本解决绝大部分时段下纯电汽车的跨区域出行问题。
如果一定要说目前还有什么问题，那么充其量，每年的五一、十一、春节这三个最热门的长假期间，电车跑高速的时候补能可能比较费劲。然而问题在于，换作燃油或者混动车，这几个时段跑高速路如果不赶巧，照样得体会何为“水深火热”。
图丨试问在这种情况下，油电实际有何区别？
总结来说就是，目前相比五年以前，纯电汽车从“凑合用”的定位，逐渐向着“好用”方向靠拢。而小区里因为有了那么多成功的示范案例，正有更多人在谋划淘汰驾驶多年的老车，去换一部纯电——趁着纯电汽车各项补贴尚未完全退坡前。
“电车”什么时候开征养路费？这是最近两三年以来，时不时被提起的一个议题，也成为许多“赛博反电车”账号，针对新能源用户时，不断在鬼故事/卖惨之间自由切换的话题。说起来就是“养路费一征，电车优势荡然无存”，问便是“油车扛起了所有”。
徐爷叔不久前在小区邻居们建的新能源车主群里，算了下细账。
他那台1.8T的老途观，常年油耗9.5L朝上。就按照此计算，每公里成本超过0.88元。由于平均每年行驶里程大约1.5万公里，所以光油钱就得1.3万元朝上。如果算上一年两保的成本，以及11年车龄近20万公里的老车偶尔换点小零件再加车船税这些，一年1.6~1.7万成本还嫌不够。其唯一的优势在于，保费已经降到每年3000元出头的程度了。
图丨“鹏友”家里小朋友的恶趣味
现在呢？就算按照百公里20kWh的能耗计算，全部用谷电一年1.5万公里，电费也就1000元出头。精算之后徐爷叔表示：纵然以后“电车”的养路费按海南省那样轻型车每公里加0.12元那么算，一年也就多个1800元。算上一年一次进店检查外加换滤芯，以及保费增加的那2000元。算上可能的养路费，每年耗费顶天就五千出头，还不及开油车的零头。
徐爷叔那笔账，算掉的不仅是他对“养路费”的顾虑，更是算清了中国家庭用车观念的一笔总账。
所谓“油车扛下了所有”，在真实的算术面前其实站不住脚——养路费从来不是消失了，只是从油价里隐形代收变成了新能源时代如何平滑过渡的讨论。在不可阻挡的趋势之下，除非是想收割流量，否则情绪没有任何意义。
而更深层的变化在于，电车把汽车从精密机械的属性拉回了耐用消费品的本质。当保养不再是定期大修小补、当油表焦虑被充电习惯自然取代，人们忽然发现：原来开车可以不用天天算账，原来“回不去”的不是某个品牌，而是上一个时代里某些群体的“松弛感”——反正不是车主们的。
平心而论，半年来小区里那新增的8台绿牌车，只是千万个中国家庭的一个组成部分，某种意义都不够格被称为缩影。然而它们与其主人，却是真实存在而且每日昼出夜归推动社会运转的那些“沉默的大多数”。这些人没有在新闻头条里大声呼吁，或者以所谓KOL的身份于社交媒体内呼风唤雨，而只是通过日复一日从小区到单位、从家门到超市，在日常通勤里，悄悄把“纯电是否靠谱”这个问号拉直成感叹号。
徐爷叔一脚电门驶向万达广场的那个夜晚，路灯把车影拉得很长。这不是一个上海临退休的小老头，被迫向新事物低头的故事，而是一个普通家庭用最朴素的方式山东期货配资，接住了这场正在发生的未来。
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