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日产美洲区主席克里斯蒂安・默尼耶接受采访时表示，伴随 2027 款奇骏跨界 SUV 推出，日产汽车正考虑提高美国工厂产量。 这家日本车企目前在田纳西州士麦那总装厂实行两班生产制，如果增设第三班，将创造数百甚至数千个新就业岗位。 日产同步推出奇骏全新混动版本，公司将其视为面向美国消费者的核心产品。
2026 年 4 月 2 日，纽约国际车展上的日产展车。
随着 2027 款奇骏跨界 SUV（含全新混动车型）上市，日产汽车计划扩大美国本土生产规模。该混动版本被企业视作面向美国市场的关键产品。
“我们美国工厂的产能已经快要拉满。” 日产美洲区主席克里斯蒂安・默尼耶向 表示，“下一步就是开启三班制生产。我十分乐观，未来几个月新款奇骏就要发布，随着混动版上市，我们可以很快实现三班生产。”
这家日本车企在占地 600 万平方英尺的士麦那工厂实行两班制生产，奇骏与多款日产、英菲尼迪跨界 SUV 都在此制造。日产另外还有一座大型工厂坐落于密西西比州坎顿，主要生产日产天籁轿车以及 Frontier 中型皮卡。
整车工厂增加生产班次，一般会带来数百乃至数千个新增工作岗位。日产此番布局正值特朗普政府大力推动美国汽车行业提升本土就业与国内制造产能。
田纳西工厂将于明年春季率先投产燃油版 2027 款奇骏，混动版本的美国本土化生产预计在明年启动。
2027 款日产奇骏
默尼耶称，在此过渡阶段，日产计划从日本进口混动版车型，快速投放市场拉动销量，服务企业正在推进的全球业务复苏计划。
默尼耶表示，如果旗下各总装厂都增设第三班，日产美国年产量将提升至约 100 万辆，而 2025 年该数字仅接近 48.7 万辆。
日产设定目标：到 2030 年，在美国销售的车型当中，80% 实现本土制造；但现阶段企业暂无新建工厂的规划。
“我认为，无需投入巨资新建厂房，我们也完全有条件取得成功。新建工厂这件事或许要等到 2030 年之后再考虑，未来四五年我们会持续评估。”
日产 e‑Power 增程混动系统
周一，日产正式发布面向美国市场的搭载 e‑Power 系统的 2027 款奇骏，这也是该技术首次登陆美国市场。
这套 e‑Power 属于串联式混动系统：发动机仅充当发电机，为驱动电机供电，完全由电机驱动车辆行驶。工作原理类似增程式电动车，但电池体积更小，无需外接充电；发动机不直接驱动车轮。
默尼耶曾在吉普任职四年半，回归日产之后，奇骏混动版复产 Xterra 硬派越野 SUV 是他两大优先推进项目，其中奇骏混动在美国的落地还被两次提前排期。
奇骏是日产在美国的销量支柱，身处竞争激烈的小型 SUV 细分赛道，主要对手为丰田 RAV4、本田 CR‑V，后两者的混动版本在该级别市场销量领先。
“奇骏这套混动系统会实实在在拉动我们的市场表现。” 默尼耶说，“过去我们在美国市场没有混动车型还能实现增长，已经相当不容易，毕竟混动车型越来越受消费者欢迎。”
默尼耶表示，日产计划把 e‑Power 版奇骏直接对标丰田 RAV4。甚至考虑推出非常规销售方案：让意向客户可以在日产经销商门店同时试驾两款竞品车型，而日产门店通常不会陈列丰田的车辆。
2026 年 3 月 25 日，加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华车展，2026 款丰田 RAV4 插电混动 GR 运动版。
日产发力奇骏混动的大背景是：受政策支持退坡、消费者需求不及预期影响，包括日产在内多家车企都对纯电动路线进行调整。
日产称，对于美国消费者，e‑Power 这套方案相比纯电动车、传统混动都更适配当下环境，受中东战争带来的能源价格扰动影响尤其明显。
“这套产品会彻底改变消费者对日产的印象。很多原本根本不会考虑我们品牌的顾客，会因为这款混动车型关注到我们。” 默尼耶说道。
日产全球复苏计划
日产加码美国市场，是其全球业务转型复苏计划的一环。
按照战略规划，这家日本车企会精简产品矩阵，砍掉表现不佳的车型，加大人工智能等技术应用。计划提出：2030 财年之前，提升日产品牌在美国与中国市场的产品竞争力；同期日本本土年销量目标达到 55 万辆。
谈及美国业务，默尼耶表示，自去年回归日产之后，美国市场的推进进度令他满意。
经历数年销量低迷后，今年上半年日产美国销量同比上涨约 10%；行业数据机构 Cox Automotive 数据显示，同期美国汽车大盘整体销量大约下滑 3%。
“接下来几个月机遇与挑战并存，但整体会向好。12 月年底收官阶段，我们会交出强劲的销售成绩单。” 默尼耶表示。
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责任编辑：郭明煜 广东股票配资
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